ГОСТы, Закон «О техническом регулировании», ГОСТы, как и техника безопасности, пишутся кровью Опции

[pamir]

Моисей Гельман

При диверсионном подрыве в августе 2007 г. поезда «Невский экспресс» вместе с электровозом сошли с рельсов все двенадцать вагонов состава, причём, часть их опрокинулась. Тогда никто не погиб, но 60 человек получили увечья. При подрыве поезда «Невский экспресс» 27 ноября с. г. сошло с рельсов только 3 вагона, но в них погибло 26 человек, а увечья получили свыше 90.

Дело в том, что в 2007 г. «Невский экспресс» был оборудован отечественными креслами авиационного типа, которые согласно требованиям соответствующих ГОСТов изготовило ОАО «Долгопрудненское НПО». Кресла этого предприятия - двухместные и трехместные выдерживают четырёхкратную перегрузку до 400 кг, поэтому при резком торможении состава ни одно из них тогда не разрушилось. Люди же пострадали, так как в скоростных поездах не предусмотрены ремни безопасности.

Но затем на Тверском вагоностроительном заводе, построившем вагоны для составов «Невский экспресс», почему-то решили сменить отечественные двухместные кресла на немецкие фирмы Grammer AG. При подрыве «Невского экспресса» 27 ноября с. г. немецкие кресла сошедших с рельсов вагонов были сорваны с мест и разрушились. По свидетельству жертв этой трагедии, обломки кресел со скоростью курьерского поезда летали по вагонам, калеча и убивая людей. Причём, часть пассажиров оказалась погребённой под этими обломками.

Немецкие кресла, как показали события, изготовлены без учёта необходимых нормативно-технических требований к их качеству с учетом безопасности в экстремальных условиях, и при подрыве поезда они превратились в орудия убийства. Их установили, так как ГОСТы согласно ФЗ «О техническом регулировании» стали необязательными. Чем руководствовались в РЖД, согласившись при закупке вагонов на использование в них упомянутых немецких кресел, очевидно должны выяснить компетентные органы. При этом возникают вопросы и о безопасности пассажиров в новых скоростных поездах «Сапсан», целиком изготавливаемых в Германии.

-----------------------------
Статья большая. Вот ссылка: http://www.a-s-r.ru/tabid/278/EntryID/13284/Default.aspx

[Dimkos]

Когда отменяли обязательность ГОСТов, то считали, по особой дурной логике, что это будет способствовать развитию бизнеса.
На деле это способствует росту травматизма из-за того, что ГОСТ разрешается подменить техническими условиями (ТУ), которые разработать можно под любую задачу хоть в пищевой промышленности.
Но и логика, согласно которой, отмена ГОСТа способствует развитию бизнеса, порочна. ГОСТ он же не с потолка придумывается. Есть теория варианционных рядов и всякие другие вещи. Суть, в конечном счете, состоит в том, что ГОСТирование призвано экономить деньги, а не транжирить их. Как?
Очень просто. Допустим, коробка для компьютера сделана по ГОСТу. И кузов грузовика по внутреннему объему сделан по ГОСТу. Если это так, то очень высока вероятность экономии места в кузове при расстановке коробок за счет того, что габариты по вариационному ряду подогнаны так, чтобы стараться эффективнее задействовать пространства, мощности и т.д.
Так что ГОСТ - это не хухры-мухры. При правильном подходе, копейка, вложенная в стандартизацию, дает отдачу (экономию) на более чем десяток копеек.

Следующий вопрос, что ГОСТ устанавливает предельные нормы, лимиты и т.п. Допустим, ведем расчет редуктора по ГОСТу. Расчет зубчатого соединения на выносливость. Коэффициенты расчетные в ГОСТ лимитируются таким образом, чтобы надежность изделия соответствовала требуемой надежности, чтобы избежать в итоге жертв, разрушений и т.п.

В крупном серьезном производстве ГОСТ все-таки необходим. Он там обоснован. Если есть какие-то прогрессивные технологии на предприятии, более точные чем ГОСТ, то сделают свой стандарт, соотнеся его с ГОСТом.

А пока получилось так, что отменяя ГОСТ жаждали каких-то прогрессивных технологий, а получили - регрессивные технологии.