ГОСТы, Закон «О техническом регулировании», ГОСТы, как и техника безопасности, пишутся кровью Опции

[pamir]

Моисей Гельман

При диверсионном подрыве в августе 2007 г. поезда «Невский экспресс» вместе с электровозом сошли с рельсов все двенадцать вагонов состава, причём, часть их опрокинулась. Тогда никто не погиб, но 60 человек получили увечья. При подрыве поезда «Невский экспресс» 27 ноября с. г. сошло с рельсов только 3 вагона, но в них погибло 26 человек, а увечья получили свыше 90.

Дело в том, что в 2007 г. «Невский экспресс» был оборудован отечественными креслами авиационного типа, которые согласно требованиям соответствующих ГОСТов изготовило ОАО «Долгопрудненское НПО». Кресла этого предприятия - двухместные и трехместные выдерживают четырёхкратную перегрузку до 400 кг, поэтому при резком торможении состава ни одно из них тогда не разрушилось. Люди же пострадали, так как в скоростных поездах не предусмотрены ремни безопасности.

Но затем на Тверском вагоностроительном заводе, построившем вагоны для составов «Невский экспресс», почему-то решили сменить отечественные двухместные кресла на немецкие фирмы Grammer AG. При подрыве «Невского экспресса» 27 ноября с. г. немецкие кресла сошедших с рельсов вагонов были сорваны с мест и разрушились. По свидетельству жертв этой трагедии, обломки кресел со скоростью курьерского поезда летали по вагонам, калеча и убивая людей. Причём, часть пассажиров оказалась погребённой под этими обломками.

Немецкие кресла, как показали события, изготовлены без учёта необходимых нормативно-технических требований к их качеству с учетом безопасности в экстремальных условиях, и при подрыве поезда они превратились в орудия убийства. Их установили, так как ГОСТы согласно ФЗ «О техническом регулировании» стали необязательными. Чем руководствовались в РЖД, согласившись при закупке вагонов на использование в них упомянутых немецких кресел, очевидно должны выяснить компетентные органы. При этом возникают вопросы и о безопасности пассажиров в новых скоростных поездах «Сапсан», целиком изготавливаемых в Германии.

-----------------------------
Статья большая. Вот ссылка: http://www.a-s-r.ru/tabid/278/EntryID/13284/Default.aspx

[Alipov-ml]

В РЖД, как я понимаю, руководствовались советами одного из сыновей г-на Солженицына, работающего на МакКинси, это, вообще, вопрос риторический. Они там спрашивают даже в какой им день следует помолиться об увеличении транзитных объемов, а в какой - о ниспослании нового выпуска облигаций.

А вот что до технических регламентов - о да, это та еще синяя птица. Помню, учился я своему управлению качеством и видел свет в очах преподавателей, которые говорили - вот настанет время и будут у нас техрегламенты вместо поганых, устаревших ГОСТов, которые уже отменили (кстати, что-то поздно проснулись - отменили их уже очень давно, задолго до написания первого техрегламента, даже раньше первой приличной редакции закона о техрегулировании). И вот годы идут, преподаватели умирают один за другим потихоньку, а техрегламентов все нет и нет.
На самом деле, наиболее яркая история с ними разворачивается в молочной промышленности - но там люди будут умирать постепенно и очень долго, хотя и в гораздо большем количестве, чем в экспрессе, и потому внимание прессы и граждан к этой теме очень мало.

И вот что добавлю - предподаватели мои умирают один за одним (все эти метрологи были очень старые люди), а бессмертный Мартин Люциферович все так же год от года вещает о новом светлом пути техрегулирования. Это неспроста